截止9月4日，沿海六大電廠日耗合計由八月下旬的70-75萬噸降到55萬噸，存煤可用天數由13天升至21天。進入九月份，隨著氣溫下降，沿海電廠負荷下降明顯，日耗煤數量下降了15-20萬噸。主要原因如下：

首先，進入秋季，天氣轉涼，氣溫明顯下降。我國華東、華南地區民用電負荷下降，國電、華能、大唐等沿海電廠耗煤量分別減少了1-3萬噸不等，造成沿海電廠整體耗煤量大幅下降。其次，受G20峰會影響，浙江省杭州及周邊地區的水泥等耗煤企業被迫短期關停，減少了耗煤量。擔負浙江省40%發電量的浙能電廠耗煤量大減，浙能電廠日耗煤數量由前一階段的15.4萬噸降至8.9萬噸，降幅達42.2%，煤炭需求下降。

進入九月份，在電廠日耗走低，存煤增加之際。預計秦皇島、曹妃甸等北方港口進港資源將有所增多，存煤有所增加，船等貨現象將有所緩解，進而造成煤價上漲幅度收窄。主要原因如下：

隨著下游需求的減弱，而煤價大幅上漲后，中小發煤礦站擺脫了前期虧損的困境，盈利空間增大，銷售積極性提高，很多煤企開始增加裝車數量，增加向港口方向發運煤炭的數量，港口存煤也隨之增加。而北方港口發運效率提高，下錨待泊船舶數量減少，預計后期將出現斷檔。受市場競爭和下游需求低迷等雙重因素影響，今年以來，大秦線煤炭運量快速下降。大秦線和秦皇島港不甘示弱，聯手開拓市場，增加內蒙西部優質低硫煤炭進港，以擴大煤運市場占有份額，秦皇島、唐山港口群庫存會隨之增加。再次，隨著用煤淡季的到來，天氣涼爽，電廠負荷下降，耗煤減少；下游煤炭需求由旺盛轉為平淡，用戶租船搶運煤炭的積極性有所下降，到港拉煤船舶將出現急劇減少，用戶搶運電煤告一段落，而剛性需求逐漸轉為運輸主線，北方港口煤炭交易價格將出現漲勢趨緩的現象。神華也將部分資源由朔黃線調至大秦線下水，拉動秦皇島等港口到港煤車增加，存煤也將增多。此外，受交通運輸部與公安部聯合整治公路貨車違法超限超載行為影響，汽運煤炭集港數量將出現下降。預計將有大量汽運煤回歸到鐵路運輸，部分將挪至大秦線配套港口下水。