據(jù)英國《金融時報》報道，煉油正在加入鋼鐵、煤炭和鋁的行列，成為中國又一個存在產(chǎn)能過剩的行業(yè)。產(chǎn)量增加和卡車運輸減少迫使中國向國際市場銷售大量柴油。

這種結構性轉(zhuǎn)變可能削弱亞洲和中東煉油企業(yè)的回報，包括沙特阿美公司(Saudi Aramco)，此前這些煉油商進行了多年的擴張，以滿足中國作為燃油凈進口國的需求。

位于中國西南部昆明的一座煉油廠投產(chǎn)后，其1000萬噸的年產(chǎn)能達到今年中國預計新增產(chǎn)能的大約一半，使現(xiàn)有的估計為1億噸的過剩產(chǎn)能進一步膨脹。

根據(jù)中國石油經(jīng)濟技術研究院(CNPC Research Institute of Economics and Technology)的數(shù)據(jù)，去年底中國的煉油總產(chǎn)能達到7.1億噸。

短期而言，對亞洲燃油貿(mào)易產(chǎn)生更大沖擊的是中國放松原油進口許可，這使中國獨立的“茶壺”煉油廠得以提高開工率。在靠近山東省“茶壺”腹地的青島港，排成長隊的油輪堵塞了港口；這些油輪占4月中國原油進口量近三分之一。

“通常你不會看到核心煉油能力的生產(chǎn)量和開工率如此激增，”匯豐(HSBC)香港的資源和能源研究主管托馬斯?希爾伯特(Thomas Hilboldt)表示。

在中國歐盟商會昨日發(fā)布的商業(yè)信心調(diào)查中，化工和石油行業(yè)的正面回應數(shù)量是10個受調(diào)查行業(yè)中最高的。

面對獨立競爭對手的增產(chǎn)，中石化和中石油這兩家最大的煉油商已進行了減產(chǎn)。中石油的平均開工率是80%，低于90%的正常水平。

該集團旗下位于昆明的新煉油廠將供應中國西南部此前服務不到位的市場，使其位于廣西和廣東的煉油廠轉(zhuǎn)而向國際市場銷售產(chǎn)品。

盡管柴油需求下降（因為煤炭需求下降和鐵路運輸條件改善減少了在全國各地運輸煤炭的重型卡車數(shù)量），但中國其他煉油廠正在增產(chǎn)。由于許多煉油廠在設計時以柴油產(chǎn)量最大化為目標，因此它們必須保持較高的開工率，才能保持汽油和航空燃油產(chǎn)量水平不變。

其結果是大量柴油涌入亞洲市場。4月的每日柴油出口達到最高值，每天超過30萬桶，打破3月剛剛創(chuàng)下的出口紀錄。

“中國是過去幾十年柴油需求增長的主要驅(qū)動因素，但現(xiàn)在已成為柴油凈出口國，加劇了全球柴油市場的供應過剩，”美國能源信息署(EIA)在最近一份報告中表示。

這還是在國際能源機構(IEA)上調(diào)中國今年燃料需求預測背景下的局面；上調(diào)的依據(jù)是中國第一季度經(jīng)濟增長比預期強勁。