只要有強勢弱勢兩種力量交鋒碰撞的以強制弱的過程，就會產生遭遇突然施壓的一方，面對施壓方產生的爆發性力量反彈。很多事物都難逃這種反彈定律。作為充滿生命力的新能源產業，也不例外。新能源車爆發力引發了快速增長趨勢，其反彈定律尤為引人關注。

一、動力越強，阻力越大

國際方面，從主觀上說，美國的特斯拉墻里開花墻外香，在中國長驅直入，備受擁躉，杭州等地免費提供充電站地皮的特斯拉，在美國多數地區卻遭到直銷的抵制。其中被人忽略的一個原因，與美國石油財團對新能源天然的抵觸和抑制難脫干系。特斯拉的輿論風潮越大，石油利益集團的顧慮越多，其對特斯拉等新能源汽車技術自覺不自覺的抵觸力量就油然而生。各大石油財團掌握著地區立法和總統選舉的話語權，對電動車的直銷立法不用主動干擾，只要不積極表態，支持電動車的主流輿論就很難形成。顯而易見的利益影響是，多一臺特斯拉，就少一些石油消費的客戶。你讓左右著能源格局的石油利益集團去支持新能源車，豈不是與虎謀皮。

新能源汽車形成了傳統能源替代預警，雖是萌芽狀態，也為傳統能源的掌控者所不容，只要他們袖手旁觀，新能源就只能孤軍奮戰。

目前從全球市場上看，只有中國對新能源戰略的推進最為積極。因為美國掌握石油資源的主動權，對石油沒有根本的依賴。新能源是中國逐漸減少石油依賴、保障能源安全的重要戰略，所以，中國推進新能源戰略，更為迫切，更為真誠。

國內方面，從主觀上說，建個加油加氣站，易如反掌。而建個充電站，難上加難。因為加油加氣站有利益分享者，而且是眼前見利，利潤豐厚;而充電站只有投資者而沒有利益分享者，其利遙不可及，只虧不盈。全國各地加油站擁有著停車加油空間和改裝充電站的充裕空間，中石油和中石化只要閉口不言，對充電站僵局袖手旁觀無動于衷，任憑怎么呼吁利用現有加油設施加裝充電設施，都會無濟于事。

沒有利益分享空間，無利不起早，積極推動者沒有好處可得，自然積極性不高，不會憑空賣力助推充電設施建設。

從客觀上說，動力越大，阻力的反彈越大。

新能源車發展的需求越大，動力越大，對充電設施的要求就越高，投入就越大，社會承受力就越大，自然來自規劃、房地產、國土資源等各方面的阻力就越大。

新能源車型推廣的動力越大，補貼需求就越多，落實補貼的阻力就越大。

這需要新能源推廣拿出非凡的魄力實施破冰之舉，才能讓新能源戰略得以扎實推進。

二、實力越強，樹敵越多

實際上，特斯拉更多的是尋求傳統汽車產業之外的企業尤其是IT企業合作，無非是避開傳統汽車對新能源車的技術屏蔽和抵觸，尋求更高效、更積極的支持而已。國際上一些傳統汽車行業對新能源產品至今還不屑一顧，或者持謹慎觀望態度。

國內方面，某個新能源企業的新能源技術一旦領先，立刻成為眾矢之的。其對手或者利用地域話語權實施市場割據，形成地方保護，或者將與對手有關的技術信息屏蔽于大門之外，不交流，不合作，從對壘到對峙，在內部形成了分化之勢。所以中國新能源力量呈分散狀態，只有瓦解離析，極少團結合作。缺少合力，缺乏集中度，使中國新能源研發制造散而不凝、多而不強。

三、補貼越足，越致饑渴

對13個城市的新能源車推廣試點的補貼政策，引發更多城市的補貼饑渴;對新能源骨干企業的科技扶持和研發獎勵，引發了更多新能源企業功利性的獎勵期待;對新能源產業的政策扶持，形成了產業的政策依賴，越是補貼，越致饑渴。這是產業惰性、市場惰性與激發引導扶持力量的反彈，這將導致市場啟動和推廣的代價越來越大，投入越來越多而推廣效果未必越來越好。

目前，政策效應使中國新能源產品短時間的爆發力作用于市場，形成了汽車產業的新生力量。比亞迪K9、e6等新能源汽車已在國內外眾多國家和地區進行市場化運營，取得良好成績。雙擎雙模車型秦今年上半年銷售近5500臺。今年上半年，比亞迪秦在上海的銷量就達到2000輛。盡管這樣，上海除了將插電式混動車納入目錄、享受3萬元的市級地方補貼且免費上牌外，區級財政再給予1.5萬至2萬的補貼，加上充電站充電樁等設施投入和免費上牌，上海付出了巨大代價，才換來了這少得可憐的銷量。包括上汽、北汽等所有新能源企業的產品只占全部汽車市場份額的0.1。北京市今年上半年新能源車銷量只有331輛，這與《北京市新能源車管理辦法》將進入國家目錄的插電式混合動力車型排除補貼之外有直接關系，也與新能源產品難以滿足北京這樣的大城市高消費能力要求的消費層次形成的特殊市場惰性有關。

越是這樣，越需要政策系統出臺，集中發力，讓應有的政策效應盡快形成，避免投入代價大，促銷效果小，政策效應遭遇產業惰性和市場惰性的反彈。

新能源市場培育和啟動是個漫長的過程。政策出臺沒有系統性和銜接性，力量分散而難以形成互補優勢，不僅難以形成政策效應，難以啟動新能源市場，反而越補貼越饑渴，產業惰性和市場惰性的反彈，將使政策效應發揮有限而衰減明顯。如此事倍功半，唯恐產業能力和社會負擔如牛負重，難以持久。

只有讓市場啟動前期的補貼和投入充分到位，讓成體系配套的政策激發市場消費潛力，形成短期的政策效應，充分瓦解市場惰性，拉動市場銷量，才可以提升企業的規模效益，使企業獲得新能源研發和再生產能力，降低成本，降低新能源車價格，以避免政策效應衰減帶來的市場疲態，與政策效應相銜接形成新的促銷動力。

系統配套的政策出臺越集中，越具有互補優勢，越易于形成政策效應，也就有助于新能源市場爆發性升溫，形成政策啟動力量向企業形成低成本實力的降價促銷傳遞的承前啟后的力量，讓企業產生的市場帶動力與政策啟動力量相融合，徹底壓過市場惰性的反彈力，才會打破新能源市場僵局，新能源力量孤軍奮戰、孤掌難鳴、受困于傳統能源格局的窘境也才能獲得一定改變。