上萬名旅客滯留機場，高速公路上一堵五六個小時，各地應急方案步調不一……經歷這次大范圍霧霾天氣，我們發現在突發事件面前，社會公共服務體系的運轉依然不盡如人意。如果下一次霧霾或類似事件來臨，我們又該如何有效應對？  

交通信息發布，如何再提前？  

6日至8日，南京祿口國際機場幾乎沒有喘息的機會。機場公司副總經理張有富告訴記者，這3天，機場共取消683個航班，幾萬名旅客不能按時出行。霧霾對航空影響的最高峰出現在8日，當天機場跑道只有4小時達到運營標準，376個航班取消，1.3萬名旅客滯留。“8日是祿口機場投運16年來取消航班最多、跑道關閉時間最長、情況最嚴重的一天。”張有富直言。  

旅客抱怨，氣象部門早就發布霧霾預警，為什么不早點通知旅客航班取消，造成大家按時趕到機場，苦等一天，最終被告知航班取消，白白做機場一日游？  

張有富告訴記者，8日午后確實天氣開始轉好，跑道迅速開啟，正常運轉了4小時后，傍晚霧霾加重，機場能見度迅速下降，跑道再次關閉。機場、航空公司、空管、氣象等多方迅速會商，決定將當日所有的370多個航班取消，此時，前兩天機場滯留旅客和搭乘當日航班的絕大部分旅客已經趕到機場。接到航班取消的信息后，開始疏散。  

江蘇東航黨委工作部部長鐘鳴告訴記者，航班確定改簽或取消后，通過東航968968呼叫中心24小時電話和短信通知被取消或被調整航班上的旅客，累計達1.5萬人次。但由于機票購買渠道很多，乘客購買機票時沒有留下有效的聯系方式，通過電話短信聯系不上的乘客占20%以上，航空公司只能增派人手現場通知。  

在機場候機的王先生建議，機場的航班取消或延誤信息能夠再提前一些，并通過電臺、微博等媒介及時滾動發布。“同時，機場問詢電話也應增加，8日我多次撥打電話了解航班情況，卻總是打不通。”