9月3-5日，2021中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區舉行，本屆論壇圍繞“融合•創新•綠色”的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

9月5日的大會上，中國工程院院士衣寶廉發表了題為“燃料電池汽車現狀與愿景”的主旨演講。他表示，燃料電池汽車的產業化是氫能應用的突破口，我們要堅持自主創新，突破卡脖子技術，實現關鍵材料與部件的批量生產，大幅度降低燃料電池車、加氫站建設和氫源的成本，使它能夠接近鋰電池電動車成本，這樣燃料電池車在重載和長途運輸車就可以實現產業化。

但是燃料電池要想產業化，必須攻克：一是目前燃料電池發動機貴導致一輛燃料電池車的售價是燃油車的兩倍到三倍、鋰離子電池車的1.5到2倍。二是加氫站建設費用比較高，達到每個加氫站1200萬元到1500萬元，在加氫站加氫的費用比較高，達到60-80元，只有降到30元以下才能和燃油車競爭，因此要實現無補貼的燃料電池商業化，必須大幅度降低燃料電池發動機的成本和氫氣成本，同時降低加氫站的建設費用。國家為了解決卡脖子技術問題和實現燃料電池車的產業化，已經提出了燃料電池車示范城市群的意見。