記者29日從工信部吹風會上了解到，我國同世界很多國家一樣，正在啟動對禁售傳統燃油汽車時間表的研究工作，但這并不代表就將禁售。是否禁、何時禁、如何禁還有待研究。中國汽車工業協會常務副會長董揚說，即便未來有可能禁售，也是針對純燃油車。未來很長時間，車輛動力供應還是以內燃機為主。

董揚在工信部吹風會上說，有關“是否要禁售燃油車”一事，需要經過經濟、能源、減排、市場等多因素的考慮，并非僅是排放一個維度。一些國家推出相應的計劃，也是考慮到企業、政治、環境等多訴求。在一些國家提出的禁售計劃里，并不包括混合動力汽車。市場上關于“禁售燃油車將促使石油公司倒閉”言論并不屬實。近日工信部等五部委聯合發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》與禁售無關系，不可理解為對禁售的鋪墊等。

在近日發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中，我國從平均燃料消耗量與新能源汽車兩個方面對企業進行積分核算管理，并納入準入條件。對不符合管理要求的企業設置了處罰措施。同樣，因為積分有價值，可轉讓或交易，節能減排好的企業和新能源汽車生產企業等也會受到市場的正向激勵。

董揚認為，這樣的積分管理措施是在參考歐洲、日本等國家基礎上結合我國實際推出的，在全世界來說都屬嚴格。

中國汽車技術研究中心技術委員會專家趙東昶說，乘用車“雙積分”管理對消費者直接影響不大，主要是針對汽車生產企業、進口汽車供應企業。此舉將大力促進節能減排與我國新能源汽車產業發展。

此外，對于市場熱議的“積分可轉讓或交易是否會引發國際品牌的合資潮”一事，趙東昶認為可能性很小。“每個企業都有自己的產品戰略，不會輕易改變。”