長(zhǎng)期虧損的中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）盈利狀況出現(xiàn)了大幅好轉(zhuǎn)。8月31日，中國(guó)鐵路總公司2017年半年度財(cái)務(wù)報(bào)告出爐，今年上半年，中國(guó)鐵路總公司凈虧損29.68億元，雖然仍然沒(méi)有扭虧為盈，但相較于去年同期凈虧損72.95億元，前年同期凈虧損88.2億元，虧損額度已經(jīng)大幅降低，同比甚至驟降近六成。業(yè)界分析指出，隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，不斷攀升的鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)成為鐵總營(yíng)收的主要來(lái)源之一，而此前被業(yè)界認(rèn)為后續(xù)增長(zhǎng)乏力的客運(yùn)量，報(bào)告期內(nèi)增速也較為穩(wěn)定。此外，隨著鐵總向“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展，未來(lái)無(wú)現(xiàn)金支付、國(guó)際物流等有望成為鐵總新的盈利點(diǎn)。

上半年貨運(yùn)表現(xiàn)搶眼

業(yè)界指出，鐵總上半年凈虧損驟降離不開(kāi)運(yùn)輸收入的大幅增長(zhǎng)。具體來(lái)看，今年上半年，鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)3378.23億元，同比增長(zhǎng)19.82%。其中，貨運(yùn)收入1293.01億元，同比增長(zhǎng)27.93%；客運(yùn)收入1537.02億元，同比增長(zhǎng)13.59%。

業(yè)界指出，鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)離不開(kāi)全國(guó)整體貨運(yùn)形式的回暖。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)18.17億噸，同比增長(zhǎng)15.3%，其中，6月完成2.99億噸，同比增長(zhǎng)16.3%。此前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)持續(xù)下跌將近五年，從去年全年的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量33.32億噸，比上年下降0.8%。在2015年時(shí)這一數(shù)據(jù)同比降幅高達(dá)11.9%，相比之下，去年降幅收窄11.1個(gè)百分點(diǎn)。

“一般情況下，鐵路貨運(yùn)量能夠較為準(zhǔn)確地反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)情況，這也是鐵路貨運(yùn)量被稱為‘克強(qiáng)指數(shù)’的原因之一。”北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)向北京商報(bào)記者分析稱，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域平穩(wěn)，目前鐵路貨運(yùn)已經(jīng)有所恢復(fù)。今年以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與房地產(chǎn)投資也更加理性，鋼鐵、煤炭行業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能得到釋放，鐵路貨運(yùn)遂呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。

而在客運(yùn)方面，同濟(jì)大學(xué)教授、鐵路專家孫章表示，近年來(lái)，高鐵在鐵路運(yùn)輸中的占比越來(lái)越高，動(dòng)車組的定價(jià)普遍高于普速列車，這是客運(yùn)收入增長(zhǎng)的原因之一。2017年春運(yùn)期間，動(dòng)車組發(fā)送旅客占鐵路總發(fā)送量的51.4%，而2016年時(shí)動(dòng)車組發(fā)送旅客占比僅47.5%，2015年時(shí)的占比為41.4%。

進(jìn)入改革紅利爆發(fā)期

不過(guò)，鐵總運(yùn)輸收入增長(zhǎng)，并非僅僅依靠全國(guó)貨運(yùn)形式好轉(zhuǎn)。孫章告訴北京商報(bào)記者，近年來(lái)，鐵總不斷在提高鐵路貨運(yùn)與客運(yùn)上發(fā)力，終于在今年上半年迎來(lái)了紅利的爆發(fā)期。

孫章表示，目前鐵總已經(jīng)和中鐵快運(yùn)等多家公司簽訂協(xié)議，積極拓展白貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甚至散貨快遞等具有高附加值的業(yè)務(wù)，目前，已經(jīng)有動(dòng)車在利用空閑車廂嘗試少量運(yùn)送占地面積不大但具有高附加值的貨物。業(yè)界結(jié)合動(dòng)車具有恒溫恒濕的特點(diǎn)推測(cè)，動(dòng)車運(yùn)輸?shù)呢浳锒鄡A向于化妝品、生鮮、書(shū)畫(huà)、緊急文件等高端產(chǎn)品，可以與貨運(yùn)展開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)，由此也帶來(lái)了額外收入。

不僅如此，孫章還透露，鐵總與不少海運(yùn)、航運(yùn)公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以往由卡車運(yùn)輸?shù)呢浳铮F(xiàn)在紛紛改由鐵路運(yùn)輸，再加上“一帶一路”的發(fā)展，中歐班列備受歡迎，都增加了鐵路的貨運(yùn)量與貨運(yùn)收入。

負(fù)債達(dá)4.77萬(wàn)億元

雖然今年上半年鐵總凈虧損大幅降低，但截至6月底，鐵總負(fù)債達(dá)4.77萬(wàn)億元，較去年同期的4.21萬(wàn)億元增長(zhǎng)13.3%，負(fù)債率達(dá)64.9%。在既有債務(wù)方面，孫章表示，我國(guó)應(yīng)成立專項(xiàng)小組，對(duì)現(xiàn)有虧損情況進(jìn)行分析研判，將鐵總的負(fù)債分為公益性負(fù)債和經(jīng)營(yíng)不當(dāng)性負(fù)債。具體來(lái)說(shuō)，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)鐵路出現(xiàn)虧損，但當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ū憷杂兴嵘@就屬于政策性虧損，可以考慮返還部分建設(shè)資金，如果純粹是因經(jīng)營(yíng)管理不善導(dǎo)致虧損，則要改變運(yùn)營(yíng)模式，如在客運(yùn)量不足時(shí)，用高鐵進(jìn)行貨運(yùn)服務(wù)等。

“從鐵總近年的市場(chǎng)布局來(lái)看，可以說(shuō)，鐵總的改革思路越來(lái)越開(kāi)放，虧損面逐漸減少也在情理之中”，孫章表示。繼今年5月邀請(qǐng)阿里巴巴參與混改之后，7月鐵總黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福會(huì)見(jiàn)了騰訊公司董事局主席兼首席執(zhí)行官馬化騰一行，雙方就深化路企合作舉行會(huì)談。在先后兩次與阿里巴巴、騰訊的會(huì)談中，鐵總均提出要推動(dòng)高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，助力打造智慧鐵路。

陸東福當(dāng)時(shí)透露，鐵總期待與上述兩家企業(yè)在智慧鐵路、無(wú)現(xiàn)金出行、“刷臉” 進(jìn)站、國(guó)際物流、電子支付等領(lǐng)域深化合作。在業(yè)界看來(lái)，這不僅彰顯出鐵總預(yù)借混改打開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+”大門的新趨勢(shì)，也有望成為鐵總未來(lái)新的盈利點(diǎn)。